Cestovni automobila u SSSR-u

Sovjetska Rusija, pa čak i odrekao starog svijeta, ali surađivati ​​s „glavni grad na svijetu” nije mogao odbiti

Cestovni automobila u SSSR-u

isporuka kapitalističke automobila u Sovjetskom Savezu - zanimljiva tema, veliki i raznoliki. Mi ostaviti po strani zajmu i najmu i usredotočiti se samo na glavne epizode ovog dugog zanimljive povijesti. Uglavnom, ne zaboravite razdoblje 1960. - 1980, ali početi s više antičkih vremena.

bez Capital Marks

Mala, pogotovo za tako velik zemlje, a izrazito nosili flota Rusije nakon prvog svjetskog i građanskog rata zahtijevao hitnu nadopunjavanje i obnovu. Jadan domaća proizvodnja kamiona je započeo u 1924, on je pridonio malo. Dakle, od početka 1920. godine otkup uvezenih automobila za zemlji Sovjeta ruža stalno. U Moskvi, na primjer, medicinske sestre rade respektabilna 100 konjskih snaga Mercedes-Benz 400, u taksiju su Renault, poštara jednom otišao na malim francuskim pisaćih strojeva Amilcar. Prije početka masovne proizvodnje Sovjetskog zis autobusa u Moskvi otišla prigradskim British Leyland. Ali vođe radnika i seljaka u 1920. u zemlji je izabrao prestižni britanski Rolls-Royce, 1930. godine počeli gravitiraju prema proizvodima američke tvrtke, uglavnom marke Lincoln i Packard.

Cestovni automobila u SSSR-u

US Moreland kamione s 6-cilindara kontinenata poslužuje Red Army topničkog

Vrhunac prvi automobili kupuje za Sovjetski Savez bio je na kraju 1920. godine - početkom 1930. godine, kada su nas doveli do 4000. godine pod 2000 kamiona i osobnih vozila. Za vojsku, usput, dostavio 6 tona SAD Moreland kamiona. Relativno velik je bio Ford A, koja je ubrzo postala sovjetska, kao i njihova montaža naselili u Moskvi i Kharkov, a zatim punopravni produkciju pod simbolom, GAZ u Nižnji Novgorod (od 1932. - Gorki).

Cestovni automobila u SSSR-u

Ford isporučenu u SSSR za vladine agencije, ali je otišao s njima, i privatni poduzetnici, uglavnom književnici i glumci Do kraja 1930. godine protok stranih automobila pala, ali američkih putničkih vozila isporučenih menadžerima različitih redova. Za heroja Sovjetskog Saveza i drugih značajnih građana koji su došli mali hrpa njemačkog Opel Kadett K38. Ovaj automobil bio je, posebice, glavni sigurnosni N. Vlasik Staljina. Nakon rata, taj model je otišao u narodu pod imenom „Moskvich-400”.

Cestovni automobila u SSSR-u

Mala količina od Opel Kadetta kupiti u ranim 1940 za sovjetske elite. Nakon rata, ovih automobila, pod nazivom „Moskvich-400”, bio je ponuđen svim uglovima

Tema o zajmu i najmu, ponavljam, je izostavljen. Mi samo dodati da je u 1940. u Sovjetskom Savezu bila je stranka američke automobilske Chevrolet Fleetmaster, Buick osam, Ford V8. Naravno, s privatnim vlasnicima novih automobila, kao pad u rijetkim slučajevima i to samo na približnu na vlast.

Cestovni automobila u SSSR-u

Chevrolet Fleetmaster ranih 1940. Takvi strojevi u SSSR-u su dosta, onda u privatnim rukama, putovali desetljećima

Ubrzani razvoj poslijeratnoj ekonomiji SSSR je puno novih automobila. Domaća industrija čak i sa potpuno pokriti potrebe nije mogao sa socijalističkim zemljama. Dakle, s vremena na vrijeme kupnje i kapitalističkog modela, a često i gotovo zaboravljenih sada maraka.

Cestovni automobila u SSSR-u

Francuzi Chausson na putu u Moskvu, kraj 1950

Dakle, za Festival mladih i studenata u 1957. i doveo u Moskvu autobuse Austrijska tvrtka derište. Iste marke bile velike noseve bonneted kamiona - hladnjaci. Otprilike u isto vrijeme u Moskvi pokušao na gradskim rutama Francuski skladateljeva autobus s Panhard dizel motora.

Cestovni automobila u SSSR-u

Dvoetažni njemački Bussing D2U u Moskvi

Još jedan prilično nevjerojatna gradski autobus - dvokatna Zapadne Njemačke Bussing D2U sa 150 KS dizelskim motorom - nastavio Leninsky Prospekt. Ova autocesta je, u određenoj mjeri, sprijeda - LED u Vnukovo, to je za to često dopušteno eksperimentalne strojeva prijevoz. Kako su autobusima iz DDR, dvoetažni ne Bussing ukorijenilo u Moskvi.

Čekaj, ja ću nadoknaditi!

Sovjetski tajne službe stranih automobila je radio prije rata. Međutim, postupno zamijenili svoje domaće modele. Policija je, u pravilu, običnih automobila, KGB - limited edition, ekskluzivni verzija s prisilnom ili zamijenjene s još snažnijim motorima.

U 1970, policija je počela da se pojavljuju rasnih zapadne automobile. Jedan od prvih bio je svestrani Ford Galaxie - on se pojavio nakon međunarodne izložbe „Krimtehnika-74” (rečeno je da je to dar Moskvi policije).

Uskoro u Moskvi počeo titranje Zapadne Njemačke obitelj Mercedes-Benz W108 i BMW serije 5. Uvezeni automobili otišao u državnim motorcades i svečanim stupaca na sastanku čast gostima, ali su ponekad i više dosadan situacije. Usput, BMW je sudjelovao u hvatanju čak „Volge” - taksi zauzima uljeza u filmu „Cvijeće na prijemu” serije višegodišnjeg „Istraga vodećih stručnjaka”.

Cestovni automobila u SSSR-u

Čvrsta policija Mercedes-Benz W108 sa nevidjeni za dinamiku i udobnost SSSR

Populacija „Mercedes” je uvelike povećana prije Olimpijade, kada je isporučena veliki broj automobila. U SSSR-u su Mercedes-Benz W116, koja je kasnije postala slovi kao S-klase, a više pristupačne Mercedes-Benz W123. Nedavno je, usput, staviti na prodaju tamnoplavu Mercedes-Benz W116, koji je navodno uživala u sovjetsko doba ministar unutarnjih poslova N. liker.

Mercedes-Benz W123 u službi policije bio dosta

Uz Mercedes-Benz i BMW-a, ponekad u policijskoj livreji mogao zadovoljiti više egzotičnih modela: Američki skok obrtnik kombi i Volvo 264, francuski Renault 20, pa čak i Porsche 911! Vjerojatno, većina tih automobila bili su pokloni od onoga što nekim stranim izložbama.

Cestovni automobila u SSSR-u

BMW E3 na ulici u Moskvi

Već u novo vrijeme perestrojke u glavnom gradu počeo ponovo pojaviti policijske automobile iz Amerike - Ford: Crown Victoria i Chevrolet Cavalier. I onda mnogo drugih automobila.

uvoza Sovtransavto

Veliki glavni traktori MAZ i KAMAZ čak pojavio kasnije - na vrhu sovjetske kamiona industrije - već u drugoj polovici 1970. godine za međunarodni promet ne stane. Naši automobili imali su nisku sposobnost, nedostatak kapaciteta, a time i dinamiku. Čak Škoda traktora, nije činio pokvaren naše vozače na vrhuncu savršenstva, stvarno ne odgovara za ulogu putnika na europskim rutama. U „Sovtransavto” počeli pojavljivati ​​zapadne traktore.

Cestovni automobila u SSSR-u

traktore jedinica Volvo F89-32 rada "Sovtransavto"

Jedan od najčešćih je Volvo F89-32, koji dolazi u oba dvije osovine i tri osovine verzije u. Švedski traktor prikolica izvukao stalno punu težinu 29,850 - 30.500 kg po stopi do 108 km / h. dizelski motor šest cilindara u radni volumen od 11 l 97 pri 2200 okr / min razvija vrlo čvrste za vrijeme 330 l. a. Stroj je osam mjenjač s dvije faze djelitelj. Općenito Volvo F89 je bio jedan od najnaprednijih dugim traktora svoga vremena.

Cestovni automobila u SSSR-u

traktor Volvo F89 treće podizanje osovina

Kao i Mercedes-Benz 2232S - drugi vođa Sovjetskog međunarodnom prometu. Troosno traktor vući prikolicu GVW 29,070 kg. V10 motor Radna zapremina 16 l 320 l razvijeni. a. pri 2500 okr / min. prijenos vozila sa osam i dvije faze djelitelja dosegnuo brzinu od 98 km / h.

Cestovni automobila u SSSR-u

U kasnim 1970-ih u SSSR počeo primati Volvo F12

Cestovni automobila u SSSR-u

rashladnog c traktor prikolica Volvo F12

Švedski i zapadnonjemačke kamiona su se ukorijenio u Uniji. Od kraja 1970. godine, otišli smo na novi Volvo F12C 12-litreni 320 KS motorom. Osim Volvo kamiona traktor smo došli i šasija, uglavnom s hladnjačama kombija. U kasnim 1980-ih - početkom 1990-ih, pored traktora Mercedes-Venz 1735C 366 konjskih snaga motora, u zemlju u manjem broju došli traktora IVECO 260-36 i Renault 385,19. Oko iste godine počeli smo za kupnju autobusa Mercedes-Venz O302 turske proizvodnje. Putovanje stroj dužine 12 m 53 smješteni putnika i opremljena s 14, 6 litarskog V8 dizelski motor nazivne na 280 snage. Malo kasnije došao turski grad i „Mercedes”.

Cestovni automobila u SSSR-u

Na međunarodnom prometu radio dosta kamiona Mercedes-Benz 2232S

Cestovni automobila u SSSR-u

traktor Mercedes-Benz 1735 pojavila SSSR u kasnim 1980

Govoreći o autobusima, sjeti jugoslavenski TAM, koji, strogo govoreći, bili socijalistički. Međutim, Jugoslavija je uvijek stajao pored, a odnos sa Sovjetskim Savezom To je bio poseban. IMA 260A119C 256 KS produkciji MAN licencom. Stroj se predlaže u 52-lokalnih i mjesnih-44 varijanti. Potonji je bio igdje udoban - s hladnjakom, pa čak i WC-om.

Cestovni automobila u SSSR-u

Trener sabirnice jugoslavenski TAM

Do OI-80 iz Njemačke donio kompaktni disk kućište četiri kotača Mercedes-Benz poduzeću Unimog, koji se uglavnom koristi za uklanjanje snijega i druge komunalne opreme. Tu su i vući kamione Magirus-Deutz Serija 90C 87 KS dizel motora. O ovom jednom vrlo poznatom njemačkom markom je posebna tema.

Cestovni automobila u SSSR-u

Magirus-Deutz 90 serija se pojavila u našoj zemlji prije olimpijade-80

bubnjara socijalističku rada

Kažu, s pravom, da je Sovjetski Savez spasio od propasti jednog od najstarijih tvrtki u Njemačkoj - Magirus-Deutz. Narudžbe za deponij kamionima omogućio tvrtki da ostanu na brodu, ali onda je ipak ušao u IVECO skupinu.

Cestovni automobila u SSSR-u

Legendarni SSSR kamion Magirus-Deutz 232D

U bonneted kamioni s karakterističnim kutnog „nos” i zrakom hlađenih diesel sovjetskih vozači su visoko cijenjen po svojoj pouzdanosti, udobnosti, izvrsnim kabine grijača. Mi smo dobili šasije, plošni kamiona, pa čak i traktore. No, najveći dio otpada deponij kamionima. Dvije osi Magirus-Deutz 232D nosivost 11 500 kg je bio opremljen sa "osam" 11, 3 l kapaciteta 248 litara. a. Troosni realizacija - Magirus serije 290 - 16,600 kg nošenje te je opremljena motor V10: 14 l, 310 l. a. Analogne strani tereta kamioni, odnosno, 10 i 14 tona. Troosno Magirus-Deutz 290. Ti kamioni su dugo radili i nakon raspada SSSR-a

Puno kamiona za rad u Sibir i razvoj naftnih polja u velikoj izgradnji stoljeća - na Bajkalsko-Amur Mainline (KM). U malim količinama, mi smo radili i pogon na sve kotače (6x6) Magirus-Deutz 380-30 306-konjskih snaga motora i reduktora.

Zapadne Njemačke Unimog na izložbi u Moskvi, 1981

Utjecaj njemačkih kamiona na našem gospodarstvu je enormna. I to ne samo zato što je donio puno njih, i oni su radili dugi niz godina. U Kazahstanu, Kostanai, počeli izgradnju postrojenja za motore Magirus-Deutz licencom. On je stvarno, stvarno, nikad zaradio - Kazahstan postala neovisna, a gospodarstvo bivše unije se dramatično promijenio. Kiper IVECO već pod markom okupili na jednom od prvih u Rusiji održiv joint venture IVECO-UralAZ. No, to je druga priča iz vrlo različito vrijeme.

Sergej Kanunnikov