Povijest prve klase u zrakoplovima

• Povijest prve klase u avionima

Povijest prve klase u zrakoplovima

Dugo sam muči pitanje, a ako je prvi razred je u sovjetskim avionima? Sada svi znaju - ako želite spavati - platiti. Želite široku stolicu i bolje hrane - platiti. Što se dogodilo prije? Kao što je prije leta povlaštene putnike? Popeo sam se na studij pitanje povijesti. O Sovjetskom Savezu u cjelini puno podataka, ali da je o povijesti prve klase ispostavilo se da je vrlo zanimljivo u zrakoplovstvu.

Ispostavilo se da je ono što sada vidimo u avionima, što je bijedno privid luksuza. Gdje si, upravitelji u uškrobljenih košulje-bojištima? Gdje si, odresci na srebrnom jelo? Let polaznici u skandalozno kratkom mini? Gone zlatno doba zrakoplovstva. Pogledajte kako je bilo prije.

U zoru interijera zrakoplova izgleda sasvim drugačije, kao što smo navikli. Prvi zrakoplovi bili su uske i duge, a suvozača su percipira kao inovacije, neka vrsta luksuza i dodatno toga, kao i jaja za kruh i maslac. Prvi sjedala bili su najčešći stolice i fotelje, sigurnosni pojasevi nisu bili. Isprva, putnici odmah su sjedili iza pilota, nije bilo pregrada. Izgledalo je ovako. 1926. Kabina se grije - razlog ponosa.

Povijest prve klase u zrakoplovima

zrakoplova postaje sve dulje i dulje, sjedala postavljena u dva reda.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Fotografije 1930.

Povijest prve klase u zrakoplovima

propaganda Zrakoplov "Maxim Gorki" 1934

Povijest prve klase u zrakoplovima

Kada su avioni su manje ili više pogodna za komercijalni prijevoz putnika, a tu je i potreba za osoblje. Ovdje Ellen Church, prvi svjetski stjuardesa. On je počeo raditi 1930. godine. Pušenje je dozvoljeno! Zabrana pušenja - izum u posljednjih 20-30 godina, prije svega pušili cigarete, cigarilosi i cigare, o šteti od pasivnog pušenja, mislio nitko.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Postupno zrakoplovne industrije rasti. Dizajneri su bili inspirirani luksuznim brzi vlak i prekooceanskim brodovima i zrakoplovima nije u odvojenim odjeljcima za 2-3 osobe. Udobnost je pitanje putnika je akutna: 1938 let iz Londona u Brisbane Australac je trajao 11 dana (na brodu - više od mjesec dana), a pretpostavlja se oko 20 zaustavlja. Promotivne brošure Imperial Airways British Airways je izjavio: "Od Londona do Singapura - 8 dana!". Ponos tvrtke je „leteći brod carstva.” sjedala:

Povijest prve klase u zrakoplovima

Kao u najboljim restoranima u Parizu.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Kao vrsta svjetovnog salona na brodu.

Povijest prve klase u zrakoplovima

s doručkom u krevetu.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Temelj svih temelja - zvuk spavati.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Kako govoriti o klasama usluge u ovom slučaju nije ispravna. Do 1950-60-ih godina sve je bilo prvi razred: ulaznice su vrlo skupo i priuštiti im može samo bogati ljudi. Na primjer, putovanje od Londona do Singapura bio vrijedan po trenutnoj stopi od 17.600 $. Zrakoplov je bio sekularni grana salona, ​​koji se pojavljuju u majicama i kratkim hlačama kao što smo navikli, smatra neprihvatljivim. Putnici ušao na brodu gotovo u večernjim haljinama. U fotografiji - Američki zrakoplov Sikorsky S40B, 1930-ih.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Isto zrakoplova, večera žene i gospodina. Imajte na umu: ne jednokratne tanjure, a samo kristal, samo porculan! Također putnika u neograničenim količinama ponudio alkohol. Međutim, slučajevi su rijetki pijana svađa kao potencijalne brawlers - malovospitannye Strait - onda izabrane u fazi ulaznice.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Britanski glumac Winifred Shotter i Jack Lester odletio u Indiji 1945. godine.

Povijest prve klase u zrakoplovima

kraj 1940.

Povijest prve klase u zrakoplovima

na brodu bar oko 1945

Povijest prve klase u zrakoplovima

U zrakoplovu lako mogao poslužiti ručak s 5-6 promjena.

Povijest prve klase u zrakoplovima

1955. dizajnera interijera - Henry Dreyfuss

Povijest prve klase u zrakoplovima

Jedan od simbola „Zlatnog doba zrakoplovstva” smatra 377Ctratokruizer Boeing, koji je počeo da se koristi od 1949. Tu su i kreveta:

Povijest prve klase u zrakoplovima

Zrakoplovi tako udobno da možete putovati s djecom, dao naslutiti da nas ove fotografije.

Hall.

Povijest prve klase u zrakoplovima

večera Stratokruizere.

Povijest prve klase u zrakoplovima

I ovo je 1952, a jedna od prvih komercijalnih zrakoplova. Žena radi kozmetičke postupke posebno dizajniran za ovu sobu.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Boeing 707, njegov rad je započeo u 1958 u Pan American, koji je 1960. bio smatran najluksuzniji na svijetu avikompanii. 1959, putnici piju zbog ljubavi.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Vodeći mali razgovor u kabini.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Budući da su zrakoplovi postaje brži, potreba za krevetima je nestala, a oni su smanjene na kauč na stolicama. To je 1958.

Povijest prve klase u zrakoplovima

sljedeća važna faza u povijesti civilnog zrakoplovstva - 747. First Class putnici se poslužuju ručak.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Izlije pjenušca. U one dane, predstavljeni su na stjuardese su vrlo stroge zahtjeve. Morali su pokazati kombinaciju modela izgleda, modni višeg društva, sposobnosti Housekeeping, konobarice i medicinske sestre (na primjer, ako je potrebno, može uzeti porođaja polaznik). Formalni kriteriji su bili: masa od 49 do 60 kg, u dobi od 21 do 27, visokog integriteta i odsutnosti supruga. Pan Am u razgovoru djevojke su upitani prevesti tekst s francuskog na engleski jezik, hoda po sobi pokazati hod i držanje, i prosuđuje. Oni koji su odabrani, obučeni avio etiketa, geografije i nacionalne tradicije raznih zemalja.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Sredinom 1960-ih, stjuardese s visoke mode frizure nudi grickalice.

Povijest prve klase u zrakoplovima

kanape kavijara.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Sredinom 1960

Povijest prve klase u zrakoplovima

primijetiti kako obučeni upravitelju

Povijest prve klase u zrakoplovima

US Braniff Međunarodna 1967

Povijest prve klase u zrakoplovima

u listopadu 1969. Sovjetska obavještajna Leontina i Morris Cohen zamijeniti za britanskim kolegom, letjeti od Londona do Varšave sa svim udobnost. Pušenje je još uvijek dozvoljeno.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Osvrt na 1950-60-ih godina civilnog zrakoplovstva na Zapadu uvijek puna čežnje za izgubljenim luksuz. No, jeste li ikada čuli da je netko tužan zbog sovjetskih aviona? I - ne. Pogledajmo kako su stvari u Sovjetskom Savezu.

Većina tada letio u zrakoplovu nije prva klasa ne sjećam. U stvari, on je bio. Kao takav, on je prvi put izveden u TU-104 (početak rada - 1956.). Međutim, strojevi su promijenjeni za intra letova: First Class, sofe i ostalih ekscesa uklonjeni. Kao rezultat toga, broj mjesta povećao. To se odnosi i na slijedećim modelima zrakoplova. Dakle, unutar letove nema nastava ne, s vrlo malo iznimaka. Kroz veza mogla dobiti prvi red. U nekoliko aviona promijenila izgled prva dva ili tri reda, i napraviti više prostora između sjedala, i to je sve udobnost. Ali, to je dopušteno pušiti!

Još jedna stvar - u inozemstvo letova. Evo, „Aeroflot” pokušao zadovoljiti zapadne standarde. Postojale su dvije klase, gospodarstva i prvi. 1957. Sovjetski Savez, posjetio je američki magazin LIFE fotograf Howard Sochurek i fotografirao interijera TU-104. Prva klasa je napravljen u posebnom pretincu i izgledao ovako:

Povijest prve klase u zrakoplovima

Psi smiju nositi u kabini.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Često na prvoklasne sjedala su stavili obične ljude.

Povijest prve klase u zrakoplovima

sovjetski građani tijekom leta su pili alkoholna pića ne, kao Amerikanci, i čitati i razgovarati o Karla Marxa!

Povijest prve klase u zrakoplovima

kuhinja na TU-104. To je tada bio Sovjetski Savez, pojam hrane na brodu.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Svugdje drvenu ploču i kožu. Svi su bili impresionirani ...

Povijest prve klase u zrakoplovima

.. ali TU-114 udario građane još više. Bilo je high-grade klase spavanje pretinci na tri luksuz. Putnici su dobili jastuk i deku.

Povijest prve klase u zrakoplovima Povijest prve klase u zrakoplovima

Također znamo kako dobro živjeti u Uniji.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Ovdje su sjedeći prve klase.

Povijest prve klase u zrakoplovima

Nikita Khrushchev u kabinama osoblja IL-18, 1959.

Povijest prve klase u zrakoplovima

unutarnjih glava stanja u različitim verzijama Tu-134.

Povijest prve klase u zrakoplovima

To je informacijski brošuru Aeroflota za zimu 1961/62, možete vidjeti redoslijed cijena ulaznica. Sjećam se da je 1962. godine prosječna mjesečna plaća u SSSR-u iznosio je 84 rubalja. Godine 1973., najskuplja ulaznica, Moskva, Tokio, bio je vrijedan 1658 rubalja u prvom razredu (s prosječnom plaćom od 125 rubalja).

Godine 1968., prvi let Moskva-Montreal-New York na IL-62. Putnici su bili tretirani na to: „prvorazredni kavijar poslužuje se uz limun, Murmansk iverak, votku i konjak, a gospodarstvo hraniti kokoši, duhan i grašak, losos, kavijar, a za desert - kolač pijesak-prstenovi”.

Povijest prve klase u zrakoplovima

​​Prva klasa u Tu-144.

Povijest prve klase u zrakoplovima

No, promotivni fotografije Aeroflot oko 1970-1980.

Povijest prve klase u zrakoplovima Povijest prve klase u zrakoplovima Povijest prve klase u zrakoplovima Povijest prve klase u zrakoplovima Povijest prve klase u zrakoplovima Povijest prve klase u zrakoplovima